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Hirsch 9
2020-06-07

Hirsch 9文:叶锦祥 图:陈汎斌公路杀手!多幺响亮的一个称号,内行人应该都知道在比喻谁,而此次用来形容这部换装Hirsch套件的9-3 SportCombi Aero更加贴切。这辆旅行车原本已配置一具250匹马力的V6涡轮引擎,这回更升级至275匹,再加上六速手排的绵密齿比,让其功力更显高深莫测,如果你轻忽了它的实力,通常只有吃灰的份。
Hirsch 9Saab有了Hirsch助阵后,这群杀手的功力更加高深莫测。

▓ 这是我们第一次在国内接触到手排9-3 SportCombi Aero,去年在瑞典便领教过其威力,比手自排更直接的动力反应与加速能量,展现出强烈的运动性格,但代理商因为市场考量,目前採行接单引进方式贩售。

Hirsch 9说实在的,一开始我们有点小看它,因为这部手排9-3 SportCombi Aero看起来并没有任何特别,就跟一般9-3 SportCombi没两样。在停停走走的市区街道,这具2.8升V6涡轮引擎依旧展现相同的工作特性,油门反应如同一具大排气量自然进气引擎,轻快且直接,而变身的关键就在于油门,只要大脚踩下,整部车就如同喷射机即将起飞瞬间,源源不绝的强劲推力保证让你大呼过瘾。

Hirsch 9经过Hirsch的重新调校后,这具V6涡轮引擎在1800rpm便可提供与原厂版相同的35.7kgm扭力,于2400rpm更可爆发40.8kgm的峰值功率。这个转速域正是日常行车使用频率最高的区间,油门所回馈的讯息显得轻鬆且灵敏,车辆亦随着踏板踩下的幅度如同脱缰野马般快速冲出,即便排气系统仍为原厂货,但所发出的排气声浪依然让人感觉它浑身是劲。趁着前方正好没车的空档,顺势将油门踩到底,力道的涌现虽然平顺,但前进速度却有着非常大的变化,最令人印象深刻的就是速度錶指针往右移动的频率,甚至会让人误以为是引擎转速錶,也因为转速上升的反应非常外,稍不注意便抵达红线断油区。赶紧排入下一档,转速并没有出现太大落差,依旧带着这部旅行车勇往直前,Hirsch的威力果然非同小可。

Hirsch 9Hirsch两阶段动力选项
9-3 Aero 275匹/300匹

目前适用于9-3 SportCombi Aero的Hirsch配件并不多,但带来的实质效益却极为显着。动力方面,主要仅更换Hirsch重新改写的275匹电脑,但藉由原本体质已非常优异的TD04-15TK双涡卷增压器,配合进气侧VVT可变气门正时,改装前在1500rpm便拥有90﹪最大扭力输出,2000rpm可爆发35.7kgm的最大扭力,此次更因为重新改写的控制软体,让这具引擎增加10%以上的功率输出。

Hirsch 9与其他车型相较下,Hirsch目前仅针对这具2.8升V6涡轮引擎提供Step 1的基本选项,藉由重新改写的Hirsch引擎监理程式,其最大增压值虽仅从0.6bar提高至0.7bar,但却依然能够在5500rpm可爆发275匹最大马力,而40.8kgm的峰值扭力则在2400~4200rpm间形成峰值曲线,使得这部手排9-3 SportCombi Aero仅需6.3秒便可完成0~100km/h加速;手自排车型的进步幅度更大,只要6.4秒,效果显着。而为防止低速出力过大造成轮胎打滑并损及变速箱结构,Hirsch依然维持原厂Motronic ME9.6电脑于1、2档的扭力限制功能,直至3档之后才让动力完全解放。

Hirsch 9试驾过程中完全感受不到任何涡轮迟滞现象,高转速的推力饱满,而这样的特点也符合Hirsch所提供的扭力曲线。其轻快的油门反应在市区非常好开,油门再稍微踩重一点,引擎转速便快速往红线区飙升,这时稍不留意车速便突破140km/h以上(于市区街道)。恐怖!真可称得上是杀手中的杀手。实际上,动力更强悍的Step 2套件已开发完成,目前Hirsch正进行耐久测试,套件涵盖项目包括触媒之后的中尾段排气管(管径70φ)、K&N高流量空气滤芯、加厚25mm的前置式进气冷却器,引擎控制程式则是依据300匹马力输出的标準所设定。

Hirsch 9从上述的改装项目与实际动力特性可明显看出,Hirsch对性能提昇的理念主要在于满足部分Saab车主对运动性与速度方面的需求,但并非挑战机械与速度的极限,因此套件的开发与製作手法均与原厂採用相同的高标準所製作。以引擎升级套件为例,在不更动既有机械结构为原则下,藉由电脑的控制软体程式修改,提高增压值Boost-up并依照不同阶段的动力需求,更换相互匹配的周边硬体所搭配。

Hirsch 9高品质为第一优先
效能比照原厂标準

外观部分,这辆'06年式的9-3 SportCombi Aero只将铝圈更换为BBS製作的RE 8J×18单片锻造铝圈,每只重量9.3公斤,搭配P-Zero Rosso的225/40/18轮胎,其他部位皆维持标準的Aero式样设定。拥有专属前后保桿、侧裙、尾翼及双出尾管,Hirsch目前在这部分提供17、18、19吋三种规格的轻量化镁铝合金轮圈选项,内装则有碳纤维饰板及铝合金踏板组。底盘及煞车方面,Hirsch製作的昇车弹簧(Eibach代工)目前已开发完成,可降低约10~15mm的车身高度以提升操控表现,煞车则有大直径的345mm碟盘搭配大型单活塞卡钳,提供更高标準的安全保障。

Hirsch 9一组价值5.8万的电脑程式,却能够让一部售价258万的高级旅行车,有着大幅进步的性能表现,这是非常划算的投资,且因为动力的提升,让这部手排9-3 SportCombi Aero即便面对低速的市区街道亦显得极为轻鬆,强大的扭力输出让退档动作显得有些多余,只需轻踩油门便足以达到加速或超车的目的,在提供高水準的速度与驾驶乐趣之外,亦兼顾日常生活需求的实用性。

Hirsch 9试驾感言-Hirsch干得好!

V6涡轮引擎的跑车化声浪、强劲的加速能量与均衡的操控表现,这部9-3 SportCombi Aero因Hirsch套件而在性能方面展现更高的产品价值,且因该产品所採取的高标準,使得原厂提供的保固售后服务并没有因为换装Hirsch套件而消失。即便其套件价格稍高于市面行情,但却以原厂售后服务及品质保证为后盾,这样的例子实在少见,也是Saab车主的福气。

 车型名称 Saab 9-3 SportCombi Aero

引擎型式 : V6 DOHC 24V+Turbo
排气量 : 2792c.c.
缸径×冲程 : 89.0×74.8mm
压缩比 : 9.5:1
最大马力 : 275hp/5500rpm
最大扭力 : 40.8kgm/2400~4200rpm
前悬吊系统 : 麦花臣
后悬吊系统 : 四连桿
电子辅助 : ESP/TCS/CBC
轮胎规格 : 225/45/18
传动方式 : FF
变速系统 : 六速手排
Gear : Ratio
1st : 4.150
2nd : 2.370
3rd : 1.560
4th : 1.150
5th : 0.860
6th : 0.690
终传比 : 3.530
煞车系统 : 前314mm/后292mm碟盘+ABS
长/宽/高 : 4654/1762/1539mm
轴距 : 2675mm
轮距 : 前1524/后1506mm
车重 : 1690kg
0~100km/h : 6.3秒
极速km/h : 260km/h
售价(万元) : 284.4

Hirsch套件价格表适用车种 Saab 9-3 SportCombi Aero Step 1电脑  NT 58,500- 跑车弹簧组  NT 19,000- 铝合金踏板 NT 14,500- 碳纤内饰板  NT 26,000- 345mm煞车组  NT 67,600- 18吋镁铝轮圈  NT 78,000-